费尔南多·阿隆索
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费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso，1981年7月29日—），西班牙一级方程式赛车车手，出生于西班牙奥维耶多（Oviedo）。阿隆索是現役最優秀的F1車手之一，2005年，阿隆索成為史上最年輕的F1世界冠軍，翌年衛冕世界冠軍，同時成為F1史上最年輕衛冕世界冠軍。
[编辑] 早年經歷[编辑] 出身背景阿隆索的父親荷西‧路易斯（José Luis Alonso）是一個礦場的技師，他很早就發現阿隆索的天分，意欲培育阿隆索成為一個賽車手，因此阿隆索從3歲開始即開始從事卡丁車運動。 [编辑] 卡丁車時代在父親荷西的陪同之下，阿隆索自幼即在西班牙各地巡迴參加卡丁車比賽，雖然家境並不是很富裕，但是阿隆索仍然在卡丁车赛中表现出了惊人的潜质，獲得了不少贊助商的支持，讓他得以順利的展開他的賽車生涯。 1993年，13歲的阿隆索獲得了西班牙青少年卡丁車賽總冠軍，並且取得四連霸的紀錄。 1996年，阿隆索得到世界青少年卡丁車賽總冠軍。 1997年，阿隆索連奪西班牙和義大利卡丁車賽總冠軍。 1998年，阿隆索蟬聯西班牙卡丁車賽總冠軍，並且在歐洲卡丁車賽年度排名第二。 [编辑] 初階方程式時代[编辑] 日產方程式1999年，阿隆索參加了日产方程式，取得年度冠軍。同年底，阿隆索獲得了F1米纳尔迪车队（Minardi F1 Team）的賞識，成為該車隊測試車手，在測試過程中，阿隆索一鳴驚人，幾乎比其他測試車手快上1.5秒以上，才華開始受到F1車隊的注意。 [编辑] 國際F30002000年，阿隆索參賽欧洲F3000，但他表現的並不是很理想，只拿下兩次第二名，沒有分站冠軍紀錄。年終，他在車手排名取得第四名。 [编辑] F1[编辑] 米纳尔迪车队時代[编辑] 2001年2001年，當時雷諾的賽車部門簽下了阿隆索，但將他送往米纳尔迪车队（Minardi F1 Team）接受磨練，阿隆索在開幕站澳洲站時，年僅19歲216日，是史上第三年輕的F1車手。受限於米納爾迪賽車的性能，阿隆索在这个赛季無法取得任何积分，但是他仍數次開著毫無競爭力的賽車對前面車隊做出威脅。 該年年末，新组建的雷诺车队（Renault F1 Team）總監布理亞托利(Flavio Briatore)成為阿隆索的經紀人，布理亞托利一番深思熟慮後，考量到阿隆索尚年輕，需要更多的經驗累積，但沒有必要待在實力弱小的米纳尔迪车队，所以不急著將他推上賽場，於是安排阿隆索擔任雷诺车队的測試车手。 [编辑] 雷諾車隊時代[编辑] 2002年2002年，阿隆索成為了雷諾車隊的測試車手，一年間他在各地賽車場累積了1642圈的測試里程。年終，雷諾車隊的車手詹森·巴顿（Jenson Button）離隊转投英美车队（BAR Honda），因此阿隆索被拔擢成正式車手。 [编辑] 2003年2003年，阿隆索成为车队的正式车手，与雅诺·特魯利（Jarno Trulli）搭档。在这个赛季中，阿隆索成为了最为耀眼的新星之一。第2站馬來西亞站，阿隆索就取得了杆位，這時他只有21歲236日，是史上最年輕的杆位紀錄，隔日正賽，他又取得了第三名的成績，又打破了最年輕上頒獎台的紀錄。第13站匈牙利站，阿隆索取得了他第一座F1分站冠军，年僅22歲25日，成為史上最年輕的分站冠軍。年終，他取得了55分的積分，年度排名第六。精彩的表现令人眼前為之一亮。 [编辑] 2004年2004年，由於去年傑出得表現，阿隆索的表現更受到大眾期待，本年度是法拉利車隊壟斷全年賽事的一年，但雷諾車隊一直保持著競爭第二名的能力，可惜季中阿隆索的隊友特魯利和車隊鬧翻，連續數站一分未得後提前離隊，車隊臨時找來代打的前世界冠軍維倫紐夫（Jacques Villeneuve）又尚未進入狀況，導致賽季後半段雷諾車隊只剩下阿隆索一人孤軍奮戰，最終雷諾車隊在年度第二名的爭奪上敗給了英美车队（BAR Honda）。 [编辑] 2005年2005年，在賽季前，並沒有多少人可以預料到年輕的阿隆索能夠獲得世界冠軍，但阿隆索充分的發揮了他的才華。雷諾車隊本年度的競爭力極強，開幕站澳洲站，阿隆索就和隊友詹卡洛·費斯切拉（Giancarlo Fisichella）包辦了前二名。第二站馬來西亞站阿隆索取勝後接著豪取三連勝，在車手積分榜上取得了領先。 儘管賽季中段迈凯轮车队（McLaren F1 Team）的實力大幅提昇，嚴重威脅了雷諾車隊的領先地位，但阿隆索仍以穩健的表現力退競爭對手奇米·雷克南（Kimi Räikkönen），在17站比賽裡共登上頒獎台13次，提前兩站取得世界冠軍，同時也成為F1史上最年轻的世界冠军，阿隆索獲得世界冠军时年僅24歲59日。打破了巴西傳奇車手埃莫森·菲蒂帕爾迪（Emerson Fittipaldi）在1972年所創下的25歲273日的記錄。 在2005年年底，由於雷諾車隊尚未保證在2008年後繼續參加F1，未雨綢繆的阿隆索和迈凯轮车队簽下了一張合約，阿隆索將在2007年轉會迈凯轮车队。由於事前雷諾車隊毫不知情，甚至阿隆索的經紀人布理亞托利也被蒙在鼓裡，阿隆索和車隊以及布理亞托利都出現了嫌隙。 [编辑] 2006年2006年，儘管轉會問題影響了阿隆索和車隊的關係，有傳言指出雷諾車隊不願意見到阿隆索在取得冠軍後將冠軍車號直接送給迈凯轮车队，因此會在本季提供阿隆索隊友費斯切拉較多的支援。但是阿隆索仍然在開幕戰力退七屆世界冠軍法拉利車隊（Ferrari）的迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher），並且在大半賽季的積分榜保持領先。到了賽季中段，阿隆索拉開了和舒马赫的差距，最多達到26分之多。 然而隨著賽季中法拉利車隊漸入佳境，以及雷諾車隊所研發出的質量減震器，遭到FIA以違反規則為由禁用，使得下半賽季法拉利車隊的競爭力明顯勝過了雷諾車隊。在義大利站，阿隆索的引擎縮缸退賽，舒马赫賽後在積分榜上追平了阿隆索。但在接下來的日本站，舒马赫的賽車引擎也發生問題而退賽，因此阿隆索最終依然力壓對手，蟬聯世界冠軍，並且成為史上最年輕蟬聯世界冠軍的車手。 [编辑] 迈凯轮车队[编辑] 2007年2007年，阿隆索離開了雷諾車隊，轉投迈凯轮车队。和黑人車手刘易斯·汉米尔顿（Lewis Hamilton）搭檔。 本季開幕站前，一般輿論多看好法拉利車隊，不過開季後迈凯轮车队的狀況頗佳，頗有打破去年賽季的低迷之勢，除了法拉利車隊之外，阿隆索的隊友超級新人汉密尔顿表現搶眼，對阿隆索造成嚴重威脅。目前，法國站後，阿隆索在車手積分榜屈居第二名，落後汉密尔顿十四分之多。 [编辑] 歷年成績
（＊）：賽季進行中 [编辑] 外部連結
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